| 成都到蘭州的鐵路（下稱成蘭鐵路）將再度開工，至于開工時間，四川當(dāng)?shù)孛襟w稱在明年年底之前全面開工，而鐵道部在今年年初的計劃中，則將成蘭鐵路列于2012年新開工項目表的首項。
此外，在經(jīng)歷了去年的資金斷炊之后，成蘭鐵路總算找到了“金主”，10月29日，國家開發(fā)銀行四川分行與成蘭鐵路公司簽訂100億元貸款合同，支持成蘭鐵路建設(shè)。
實際上，早在2009年2月21日，成蘭鐵路就舉行過開工儀式。不過，儀式之后，正式開工卻遲遲未見動靜。2011年2月，該項目三個點開始先期動工修建，包括三星堆至綿竹南38.645公里；川主寺至黃勝關(guān)15.812公里；上漳至黃土梁段的池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋等，三個點線路總長僅為50多公里。
而從2011年中開始，由于高鐵建設(shè)的資金籌措出現(xiàn)問題，加上“7·23”特大動車事故之后，全國范圍內(nèi)對在建、已建的鐵路工程進行安全評估和排查，該項目一直處于停工狀態(tài)。
據(jù)一位參與上述鐵路工程安全評估和排查的鐵路專家稱，成蘭鐵路亦被列在問題名單之內(nèi)。在調(diào)查組提交給發(fā)改委的報告中，認為成蘭鐵路地質(zhì)條件極其復(fù)雜，建議緩建。
不過，從鐵道部將成蘭鐵路列入2012年開工計劃項目表之中可見，成蘭鐵路最終還是要建。
據(jù)接近鐵道部的人士稱，按照今年鐵道部的資金充裕程度和四川當(dāng)?shù)貙π藿ㄔ摼�路的迫切程度，成蘭鐵路今年底開工可能性較大，只是考慮到該線路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，大規(guī)模開工恐怕仍要假以時日。
從線路圖來看，該項目途經(jīng)大熊貓生活區(qū)和遷移通道，并穿過龍門山褶皺斷裂帶、岷江斷裂帶、東昆侖斷裂帶、舟曲-迭部斷裂帶等，地形地貌的復(fù)雜程度罕見，汶川大地震后，由于道路中斷，次生災(zāi)害頻發(fā)，沿線地形變化顯著。
復(fù)雜的地形導(dǎo)致成蘭鐵路的工程橋隧比極高，按照規(guī)劃，成蘭鐵路需新建橋梁112座總長82.70678公里，新建隧道33座總長332.438公里，全線長度大于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座。全線橋隧比為86.05%。
“橋隧比之高，罕見，工程難度之大，可以想見�！敝袊こ淘涸菏客鯄羲》Q。
國家發(fā)改委《關(guān)于新建成都至蘭州鐵路可行性研究報告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)［2010］1381號）顯示，成蘭鐵路為一級鐵路，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速200公里，為客貨兩用線路。該線長度457.592公里，建設(shè)資金來自鐵道部和四川省、甘肅省投入的資本金及銀行貸款，工程總投資概算為619.39億元。
由于地價和材料、人工價的逐年上漲，在今年年初的鐵道部計劃中，該工程總投資已略上漲為636億元。鐵道部計劃今年投放在該線路上的投資額度不大，為4億元，其中四川省征地拆遷費用折價2億，銀行貸款2億，主要用于重點工程施工，含青白江東站引入工程。 |
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