寶成線上的寶雞至秦嶺間42公里長大高坡區(qū)段，垂直高差達(dá)811.35米，最大線路縱坡達(dá)30‰，列車盤旋5層方能到達(dá)山頂，是當(dāng)今中國鐵路營運(yùn)線上坡度最長最陡、彎道最多最急的鐵路區(qū)段。為確保行車安全暢通，寶雞工務(wù)段克服“六難”，精心為旅客呵護(hù)平安路。
2008年4月28日寶成線提速增噸以來，單列列車牽引總重從2800噸增加到3500噸，寶雞至秦嶺間使用東風(fēng)1型、和諧D3型機(jī)車作為補(bǔ)機(jī)多機(jī)牽引運(yùn)行，機(jī)車軸重大、撒砂量大，致使秦嶺高坡區(qū)段在養(yǎng)護(hù)維修中面臨線橋基礎(chǔ)病害多、線路維修周期短、特殊牽引方式對線路設(shè)備的破壞大、高坡作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大、高坡日常作業(yè)勞效低、高坡突發(fā)事故應(yīng)急救援難等六項(xiàng)難題。
面對諸多困難，該段堅(jiān)持“以高鐵理念指導(dǎo)高坡管理”，制定了《寶雞工務(wù)段秦北高坡區(qū)段安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則》，在秦嶺多次組織召開安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)場會(huì)，以風(fēng)險(xiǎn)阻斷演練和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)為示范內(nèi)容，研判確定了設(shè)備、人員、管理和環(huán)境因素的52個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源和178個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，印制成安全風(fēng)險(xiǎn)控制手冊，便于管理人員在日常工作中對照檢查，制定了線路系統(tǒng)37項(xiàng)，橋路系統(tǒng)38項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制卡，建立安全風(fēng)險(xiǎn)提示圖，時(shí)刻提醒干部職工掌握風(fēng)險(xiǎn)控制措施，防范崗位安全風(fēng)險(xiǎn)。
這個(gè)段對高坡區(qū)段設(shè)備管理、線路檢查、維修管理、曲線管理、探傷檢查等方面進(jìn)行了全面規(guī)范，結(jié)合局發(fā)《高坡區(qū)段線路修理補(bǔ)充規(guī)定》，對段、車間層面的設(shè)備檢查進(jìn)行了明確的量化要求和階段劃分。同時(shí)他們加大線路設(shè)備的更新力度，嚴(yán)格落實(shí)高坡線路補(bǔ)強(qiáng)措施。今年以來，共更換曲線側(cè)磨鋼軌661根，更換不良絕緣夾板47副，更換混凝土枕2990根，清篩線路5.735公里，補(bǔ)充軌距桿5000根，加裝軌撐350套，成段更換軌底膠墊6000余塊，有效保證了高坡線路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
這個(gè)段注重秦北高坡線路日常養(yǎng)護(hù)維修，采取打磨、焊復(fù)、減磨、加密探傷、鋼軌涂油等措施，改善高坡鋼軌工作狀態(tài)，提高鋼軌使用壽命。段軌道控制中心每月結(jié)合動(dòng)態(tài)檢查情況，對高坡區(qū)段線路出分情況進(jìn)行認(rèn)真分析，下達(dá)維修作業(yè)計(jì)劃，同時(shí)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)檢查指導(dǎo)力度，對重點(diǎn)地段安排專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場盯控整修。
針對秦嶺多變的氣候和復(fù)雜的地質(zhì)地貌，這個(gè)段把高坡防洪安全風(fēng)險(xiǎn)控制做為防洪工作的重中之重，在春季設(shè)備檢查整治中，對所有防洪設(shè)備進(jìn)行全面排查，將各類防洪隱患納入安全風(fēng)險(xiǎn)問題庫，落實(shí)整改銷號(hào)。為強(qiáng)化防洪管控，將大跨度山頭由原來的72座分解為92座，對關(guān)鍵山頭增設(shè)主動(dòng)和被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)1207.5平方米，在全段設(shè)置的5處一級防洪看守點(diǎn)中，其中秦北高坡就占了4處，并對這4處Ⅰ級防洪地點(diǎn)儲(chǔ)備了11種搶險(xiǎn)料具，并與沿線所有村莊和大型工程機(jī)械主簽訂了搶險(xiǎn)協(xié)議書。同時(shí)他們還嚴(yán)格落實(shí)防洪組織措施，強(qiáng)化防洪應(yīng)急處置演練，加大雨中雨后檢查力度，汛期以來，在近30次降雨過程中，處置各種水害11起，沒有發(fā)生一起責(zé)任水害事故。 |
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