寶成線上的寶雞至秦嶺間42公里長大高坡區(qū)段，垂直高差達811.35米，最大線路縱坡達30‰，列車盤旋5層方能到達山頂，是當今中國鐵路營運線上坡度最長最陡、彎道最多最急的鐵路區(qū)段。為確保行車安全暢通，寶雞工務段克服“六難”，精心為旅客呵護平安路。
2008年4月28日寶成線提速增噸以來，單列列車牽引總重從2800噸增加到3500噸，寶雞至秦嶺間使用東風1型、和諧D3型機車作為補機多機牽引運行，機車軸重大、撒砂量大，致使秦嶺高坡區(qū)段在養(yǎng)護維修中面臨線橋基礎病害多、線路維修周期短、特殊牽引方式對線路設備的破壞大、高坡作業(yè)安全風險大、高坡日常作業(yè)勞效低、高坡突發(fā)事故應急救援難等六項難題。
面對諸多困難，該段堅持“以高鐵理念指導高坡管理”，制定了《寶雞工務段秦北高坡區(qū)段安全風險管理實施細則》，在秦嶺多次組織召開安全風險管理現(xiàn)場會，以風險阻斷演練和標準化作業(yè)為示范內(nèi)容，研判確定了設備、人員、管理和環(huán)境因素的52個風險源和178個風險點，印制成安全風險控制手冊，便于管理人員在日常工作中對照檢查，制定了線路系統(tǒng)37項，橋路系統(tǒng)38項安全風險控制卡，建立安全風險提示圖，時刻提醒干部職工掌握風險控制措施，防范崗位安全風險。
這個段對高坡區(qū)段設備管理、線路檢查、維修管理、曲線管理、探傷檢查等方面進行了全面規(guī)范，結(jié)合局發(fā)《高坡區(qū)段線路修理補充規(guī)定》，對段、車間層面的設備檢查進行了明確的量化要求和階段劃分。同時他們加大線路設備的更新力度，嚴格落實高坡線路補強措施。今年以來，共更換曲線側(cè)磨鋼軌661根，更換不良絕緣夾板47副，更換混凝土枕2990根，清篩線路5.735公里，補充軌距桿5000根，加裝軌撐350套，成段更換軌底膠墊6000余塊，有效保證了高坡線路結(jié)構強度。
這個段注重秦北高坡線路日常養(yǎng)護維修，采取打磨、焊復、減磨、加密探傷、鋼軌涂油等措施，改善高坡鋼軌工作狀態(tài)，提高鋼軌使用壽命。段軌道控制中心每月結(jié)合動態(tài)檢查情況，對高坡區(qū)段線路出分情況進行認真分析，下達維修作業(yè)計劃，同時加強動態(tài)檢查指導力度，對重點地段安排專業(yè)技術人員現(xiàn)場盯控整修。
針對秦嶺多變的氣候和復雜的地質(zhì)地貌，這個段把高坡防洪安全風險控制做為防洪工作的重中之重，在春季設備檢查整治中，對所有防洪設備進行全面排查，將各類防洪隱患納入安全風險問題庫，落實整改銷號。為強化防洪管控，將大跨度山頭由原來的72座分解為92座，對關鍵山頭增設主動和被動防護網(wǎng)1207.5平方米，在全段設置的5處一級防洪看守點中，其中秦北高坡就占了4處，并對這4處Ⅰ級防洪地點儲備了11種搶險料具，并與沿線所有村莊和大型工程機械主簽訂了搶險協(xié)議書。同時他們還嚴格落實防洪組織措施，強化防洪應急處置演練，加大雨中雨后檢查力度，汛期以來，在近30次降雨過程中，處置各種水害11起，沒有發(fā)生一起責任水害事故。 |
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