受眾多重大不利因素影響，今年上半年沿海運輸市場持續(xù)低迷，衰退程度已經(jīng)超過金融危機(jī)時的低潮，特別是今年4月份來運價跌進(jìn)運營成本線后持續(xù)下探。下半年沿海運輸市場不利因素仍占上風(fēng)，運力供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，市場走出低迷尚有相當(dāng)長的路要走。
6月底，上海運價公司航運金融衍生品標(biāo)的的兩條主流航線－秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運價，分別為24.6噸/元，33.4噸/元，較今年3月份的43元/噸和51元/噸狂跌了 43%和35%，運價收入已低于成本35%左右,處于跌無可跌狀態(tài)，一些微小公司的船由于無貨可運，自4月份開始拋錨“休船”至今再也沒有啟航過，而且“休船”現(xiàn)象還在向其他船公司漫延，整個航運業(yè)行于嚴(yán)重虧損之中。
公開資料顯示，一季度A股所有國內(nèi)海運上市公司全部虧損，而二季度形勢更加嚴(yán)峻，虧損程度在進(jìn)一步擴(kuò)大。資深航運業(yè)專家陳弋分析說，沿海運輸陷入歷史低谷有以下四大利空因素；一是宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，煤炭需求緊縮。4月份全國火電發(fā)電量出現(xiàn)近年來罕見的同比負(fù)增長，與去年同期相比下降0.4%，5月降幅更是擴(kuò)大到1.5%，受火力負(fù)增長影響，煤炭需求趨弱，1－5月份沿海港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量與去年同期相比略微下降，而5月份出現(xiàn)了9%的負(fù)增長，6月份負(fù)增長更大。
二是進(jìn)口煤炭增長超預(yù)期，嚴(yán)重沖擊國內(nèi)煤炭的供給。1－5月我國累計進(jìn)口煤1.13億噸，較去年增加了455萬噸，增長67.8%，進(jìn)口煤占沿海港口煤炭下水量由于去年同期的20.5%上升到目前的36.2%。
三是新增運力高位增長，運力供需嚴(yán)重失衡。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月31日，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船達(dá)到4553萬載重噸，比2011年底凈增266萬載重噸，運力凈增長6.2%，照此速度發(fā)展，今年運力增長可能再次超過20%，年底運力規(guī)模將突破5000萬載重噸基本沒有懸念。
“四是遠(yuǎn)洋市場兩次探底，沿海運力向外突圍受阻。今年來遠(yuǎn)洋市場上的巴拿馬型和大靈便型船持續(xù)歷史低谷盤整，均在大幅虧損下的運行，與沿海市場同樣處于惡劣的運營環(huán)境，而這兩類船型與沿海運輸市場關(guān)聯(lián)度較大。 ”陳弋表示。
在一片衰退聲中，沿海運輸市場逐漸跨入了下半年，陳弋認(rèn)為影響市場的利空因素近期仍未出現(xiàn)任何如何積極信號。
“首先從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，下半年宏觀經(jīng)濟(jì)依舊以“穩(wěn)”為主，政策將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中適時預(yù)調(diào)、微調(diào)，不會出現(xiàn)大的波動。即使近期連續(xù)釋放流動性信號但主要針對也是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，而東部沿海經(jīng)濟(jì)仍以轉(zhuǎn)型為主基調(diào)�！彼f。
上海寶鋼三年內(nèi)計劃減少鋼產(chǎn)能660萬噸，相當(dāng)于減少300萬噸標(biāo)煤能耗，這是沿海城市轉(zhuǎn)型加速的先兆。
下半年除夏季高峰用電和沿江電廠外，主要東部沿海城市火力發(fā)電量增速有可能繼續(xù)趨緩，個別主要城市仍會出現(xiàn)負(fù)增長，所以對煤炭的需求不太可能出現(xiàn)大幅回升。
其次陳弋表示，運力嚴(yán)重過剩短期內(nèi)難以有效改善。前兩年的大量新船訂單通過“十月懷胎”，下半年面臨繼續(xù)釋放，而老齡船占船隊的比例已經(jīng)不高，運力過剩的壓力越來越大。再其次是遠(yuǎn)洋運輸市場，由于也同樣存在運力供需嚴(yán)重失衡問題，持續(xù)低迷概率仍然比較大。
上述不利因素均對下半年沿海運輸市場構(gòu)成負(fù)面影響，同時一些積極因素也在逐漸顯現(xiàn)，由于前期國內(nèi)煤價過高，被進(jìn)口煤乘機(jī)而入，近期局面發(fā)生了微妙變化，國內(nèi)煤價近來狂降，快跌至計劃煤價格區(qū)域，煤價的雙軌制有望打破，形成真正意義上的煤炭市場與進(jìn)口煤進(jìn)行競爭，其次由于宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險，近期國家領(lǐng)導(dǎo)人不斷釋放“穩(wěn)增長”信號，并用貨幣政策預(yù)調(diào)微調(diào)，不遠(yuǎn)的將來效果將逐漸顯現(xiàn)。
但總體而言，下半年沿海運輸市場不利因素仍占上風(fēng)，運力供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，市場走出低迷尚有相當(dāng)長的路要走。 |
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