| 6月12日，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”，600115.SH）董事會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于發(fā)行公司債券的議案》，擬發(fā)行金額不超過(guò)88億元人民幣的公司債券，參考公司飛機(jī)融資需求，可一次或分期發(fā)行。募資主要用途為購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，置換銀行貸款及補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金等。
就在前一天，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）非公開(kāi)發(fā)行A股方案獲得董事會(huì)審議通過(guò)，預(yù)計(jì)募集資金總額不超過(guò)人民幣20億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后的所有募集資金用來(lái)償還銀行貸款。
除此之外，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）四月末也募資約10.5億，其中10億用于歸還增持國(guó)泰航空而形成的貸款，其余資金用在兩項(xiàng)交通建筑節(jié)能項(xiàng)目上。
初步估算，三大航擬募資金額已接近120億元。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)接近2008年時(shí)三大航獲得的注資金額。東航與南航在2008年金融危機(jī)時(shí)曾分別獲得30億元注資，東航獲得60億。
再臨大考
2012尚未過(guò)半，看空航空業(yè)的聲音就從未斷過(guò)。
國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順在6月11日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“受歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速減弱、亞洲經(jīng)濟(jì)下行的影響，今年中國(guó)民航面臨的形勢(shì)將比2008年金融危機(jī)時(shí)更嚴(yán)重”。
不止王昌順認(rèn)為中國(guó)民航面臨的危機(jī)大于2008年，早在今年兩會(huì)，東航董事長(zhǎng)劉紹勇就提議，希望國(guó)家利用外匯儲(chǔ)備向三大航注資180億至200億美元，從而將中央航空運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率降到40%左右。
就在東航公告擬注資88億的前一天，劉紹勇在國(guó)際航協(xié)年會(huì)上又公開(kāi)表示，希望通過(guò)市場(chǎng)融資、國(guó)家注資、企業(yè)盈利等多種方式，在“十二五”末將東航負(fù)債率降到70%以下。
一直以來(lái)，航空公司的負(fù)債率居高不下。截至2012年3月31日，南航的資產(chǎn)負(fù)債率為71.17%，按照非公開(kāi)發(fā)行股數(shù)達(dá)到上限，即募資接近20億，資產(chǎn)負(fù)債率將下降至約69.66%。而國(guó)航2011年的負(fù)債率為71.44%。
此次集中募資，或也由于第一季度的不景氣。
根據(jù)三大航第一季度財(cái)報(bào)顯示，東航、南航、國(guó)航的第一季度凈利潤(rùn)分別為：1.8億元、4.94億元、2.6億；而2011年第一季度的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)分別為10.5億、13.91億及18.18億。南航下滑60%左右，國(guó)航下滑幅度則超過(guò)80%。
中信建投航空分析師李磊表示，雖然2011年三大航利潤(rùn)率都下滑，但2012年下半年可能會(huì)回暖。
但在李磊看來(lái)，這些資金只是杯水車(chē)薪，只是能緩解一些壓力。
東航此次發(fā)行88億主要用于購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)。而南航公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在飛機(jī)及飛行設(shè)備的承擔(dān)方面，已授權(quán)并已訂立合同約612.5億元。
獨(dú)善其身？
盡管如此，對(duì)于全球航空業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)民航似乎還有希望獨(dú)善其身。
在剛剛閉幕的國(guó)際航協(xié)年會(huì)上，國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)今年航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)收入6310億美元，凈利潤(rùn)30億美元，凈利潤(rùn)率僅為0.5%；其中，歐洲航空公司預(yù)計(jì)將虧損11億美元，而3月份，國(guó)際航協(xié)還認(rèn)為這個(gè)數(shù)字是6億美元。
在這樣的預(yù)期下，亞太區(qū)被認(rèn)為是支撐今年航空業(yè)盈利的有力支柱，預(yù)期盈利為20億美元，雖然這個(gè)數(shù)字不足2011年的一半，但依然在全球航空業(yè)中占比最高。
不過(guò)這個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)字并不是最終結(jié)果。在國(guó)際航協(xié)看來(lái)，假如危機(jī)形勢(shì)和歐洲經(jīng)濟(jì)前景進(jìn)一步惡化，全球航空業(yè)盈利預(yù)期可能還將繼續(xù)減少。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）理事長(zhǎng)湯彥麟曾表示，不確定明年會(huì)有多少成員參加年會(huì)，因?yàn)椴淮_定會(huì)有多少因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不下去而重組或者合并的航空企業(yè)。
“現(xiàn)在是全球航空看中國(guó)，在大家都不景氣的情況下，中國(guó)航空業(yè)情況已經(jīng)非常好了�！崩罾谡J(rèn)為。
CFM國(guó)際公司首席執(zhí)行官讓-保羅·埃邦加表示，作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要提供商，他們預(yù)測(cè)2012年至2031年全球飛機(jī)交付量約為3.4萬(wàn)架，而中國(guó)占到14%�？罩锌蛙�(chē)也保持同樣的信心�？湛椭袊�(guó)宣傳總監(jiān)陶文革表示，空客2012年在全世界大概交付500至600架飛機(jī)，有超過(guò)20%是交付給中國(guó)的。
王昌順也表示，大環(huán)境不會(huì)影響中國(guó)的航空公司計(jì)劃，依然會(huì)在“十二五”期間新增約1100架飛機(jī)，每年平均150至200架。
“不可能像2008年一樣虧損。第一季度本來(lái)就是航空的淡季，雖然下滑的厲害，但是還無(wú)虧損，我們預(yù)測(cè)的則是與去年持平吧！可能就是國(guó)航最難過(guò)一些，畢竟其國(guó)際航線最多，國(guó)內(nèi)航線沒(méi)太大問(wèn)題。”李磊表示。2008年三大航合計(jì)虧損279.06億元，虧了全球航空業(yè)的48%。 |
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