| 全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，但波斯灣國(guó)家仍將460億美元的巨額投資放在港口項(xiàng)目上，進(jìn)一步擴(kuò)張集裝箱港口運(yùn)力。印度洋上從波斯灣頂部科威特延伸至阿曼的超過(guò)35個(gè)港口，在10年內(nèi)計(jì)劃增加處理多達(dá)6000萬(wàn)標(biāo)箱，增幅超過(guò)目前吞吐量一倍。\記者 林靜文
航運(yùn)顧問(wèn)公司德魯里港口高級(jí)顧問(wèn)尼爾在倫敦表示，波斯灣的國(guó)家各自尋求建立一個(gè)大規(guī)模的港口，并沒(méi)有統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。他說(shuō)，關(guān)鍵問(wèn)題是，未來(lái)10年將有多大的需求增長(zhǎng)，這必須依靠石油收入與消費(fèi)力。
圖：波斯灣國(guó)家大量投資在港口項(xiàng)目。圖為迪拜拉希德港\法新社
船舶過(guò)剩引起價(jià)格戰(zhàn)，船公司去年虧損達(dá)到60億美元，行業(yè)意識(shí)到要控制運(yùn)力增長(zhǎng)。然而，波斯灣的港口卻在此時(shí)迅速擴(kuò)張。阿布扎比帶頭開發(fā)的哈里發(fā)港口，計(jì)劃在今年第四季度開始運(yùn)營(yíng)，吞吐量達(dá)到200萬(wàn)箱，至2030年增長(zhǎng)至1500萬(wàn)箱。該港口位于迪拜阿里山港口以南25英里的一個(gè)人工島上，大小約為三分之二個(gè)新加坡。
卡塔爾是液化天然氣（LNG）最大的出口國(guó)，該國(guó)計(jì)劃花費(fèi)190億里亞爾（約52億美元）投資港口，使得港口吞吐量達(dá)到600萬(wàn)箱，計(jì)劃2016年正式運(yùn)營(yíng)。港口管理局主管哈山表示，薩爾曼港口距離巴林島100英里左右，由馬士基營(yíng)運(yùn)，未來(lái)2至3年吞吐量將倍增至400萬(wàn)箱。
阿布扎比將耗資72億美元開發(fā)哈里發(fā)港口的第一階段，集中在碼頭貨物及減少重複計(jì)算來(lái)自阿里山港口的貨物。
迪拜港口世界是阿里山港口的營(yíng)運(yùn)商，執(zhí)行總裁沙拉夫表示，港口還有空間發(fā)展，儘管公司計(jì)劃至2014年，吞吐量增長(zhǎng)36%至1900萬(wàn)箱。
他在一封回覆彭博社採(cǎi)訪的電郵中表示，期望看到基礎(chǔ)設(shè)施迅速建立，能夠看到阿布扎比的發(fā)展?jié)撃堋４居嗁?gòu)越來(lái)越大的船隻以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，港口也需要迎合新的需求并達(dá)到他們所需的效率。
波斯灣經(jīng)濟(jì)人口快速增長(zhǎng)
阿布扎比港口行政總裁托尼同意并暗示波斯灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和人口的快速增長(zhǎng)，可維持港口的擴(kuò)張。他說(shuō)，在此刻，這個(gè)區(qū)域并沒(méi)有足夠的貨物吞吐量，不太可能產(chǎn)能過(guò)剩。
迪拜國(guó)際金融中心首席經(jīng)濟(jì)師納爾賽表示，港口擴(kuò)張也能推動(dòng)亞洲的繁榮。根據(jù)卡塔爾國(guó)家銀行數(shù)據(jù)，2010年，印度佔(zhàn)了波斯灣地區(qū)貿(mào)易的11%，而2001年，該國(guó)只佔(zhàn)2%。中國(guó)也從4%增長(zhǎng)至10%。
他說(shuō)，“大部分的基礎(chǔ)設(shè)施都是基于老殖民地的思想建造的。而世界在變化，必須思考我們?cè)谌蛏唐妨魍ü⿷?yīng)鏈中所扮演的角色。”
儘管如此，國(guó)際貨幣組織（IMF）表示，海灣合作理事會(huì)的GDP增長(zhǎng)將從今年的5.3%放緩至2013年的3.7%。儘管油價(jià)持續(xù)高企，但財(cái)政的可持續(xù)性仍是最迫切要解決的問(wèn)題。
沙特阿拉伯國(guó)家商業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)師與雅摩表示，人口的增長(zhǎng)和對(duì)生活水平的更高追求，推動(dòng)商品進(jìn)口，但海灣地區(qū)部分國(guó)家的需求仍然非常小，即使變得更為繁華，但對(duì)于貿(mào)易來(lái)說(shuō)，還不具有說(shuō)服力。
海灣合作委員會(huì)（GCC）國(guó)家，包括沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿曼、巴林和科威特計(jì)劃結(jié)束他們依賴石油化工產(chǎn)品，可能吸收額外的港口集裝箱運(yùn)力。阿布扎比希望至2030年，石油化工產(chǎn)品佔(zhàn)GDP的比例從目前的6成下降至4成。而哈里發(fā)港口被企業(yè)圍繞，包括波斯灣最大的冶煉廠。
阿拉伯港口也定位利用臨近不發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)的未來(lái)需求，如伊朗、伊拉克、巴基斯坦、阿富汗和東非。
塞拉拉港行政總裁彼得表示，阿曼有一小段波斯灣海岸，希望能往南擴(kuò)張650英里，使得港口至2016年提升50%的吞吐量至900萬(wàn)箱，但前提條件是，需求必須以目前的增幅增長(zhǎng)。他表示，理想的做法是將東非、印度、紅海和波斯灣市場(chǎng)與亞歐大陸連接起來(lái)。
科威特建133萬(wàn)箱港口
科威特力求建立一個(gè)年吞吐量為133萬(wàn)箱的港口，未來(lái)可利用來(lái)橫跨敘利亞腹地。雖然這個(gè)計(jì)劃使得與伊拉克的關(guān)係變得緊張。伊拉克希望能發(fā)展自己的設(shè)備。
IHS環(huán)球透視海事諮詢師于爾根表示，總體來(lái)說(shuō)，貨柜吞吐量還是太大了。避免重演地中海地區(qū)20年前的錯(cuò)誤，當(dāng)時(shí)意大利焦亞陶羅港迅速增長(zhǎng)，但并沒(méi)有成為主要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。他說(shuō)，現(xiàn)在沒(méi)有飽和，但如果他們繼續(xù)增加吞吐量，就會(huì)看到供過(guò)于求出現(xiàn)在阿拉伯國(guó)家。 |
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