| 5月28日，施工3年的山東海即大橋正式通車。這座耗資5億元的跨海大橋，通車之前就確定免費通行，通車之日也沒有搞任何慶祝儀式。然而，聞訊趕來看熱鬧的市民有上千人，整個丁字灣橋頭就像一個集市，人們興奮地談?wù)撝髽蛲ㄜ嚨姆N種好處，喜慶之情溢于言表。
海即大橋由當(dāng)?shù)卣顿Y興建。像這樣的跨海大橋，收費似乎是正常的，不收費反而顯得“另類”，而按照國家有關(guān)規(guī)定，政府還貸公路及橋梁的收費期限可達15年，當(dāng)?shù)卣艞壥召M，等于放棄了唾手可得的巨額收入。
要做到這種“另類”實屬不易，得有讓利于民、還路于民的情懷，得有履行公共服務(wù)職能的責(zé)任意識和擔(dān)當(dāng)，還得有算大賬、長遠賬、聰明賬的眼光。海即大橋雖是連接海陽和即墨，但它一下子拉近了青島、煙臺、威海三個城市的時空距離，將由此形成“一小時經(jīng)濟圈”、“半日旅游圈”。海陽大橋免費通行，節(jié)省了三地經(jīng)濟交流和人員交往的成本，所帶來的商機和“隱性財富”不可估量，政府在通行費上遭受些許“損失”，換來的將是更多、更重要的回報不僅是經(jīng)濟上回報，更是民眾口碑的回報，地方政府形象和公信力提升，這個回報比什么都寶貴。
海即大橋免費通行，讓人不禁再次反思公路收費問題。政府“貸款修路、收費還貸”也好，政府通過招商修建經(jīng)營性公路也罷，兩種模式修建的都是收費公路，而收費公路林立，已經(jīng)成為抬高經(jīng)濟交流成本和人們?nèi)粘Ｉ畛杀镜摹白锟準(zhǔn)住薄．?dāng)此之時，人們強烈呼吁公路姓“公”，回歸公益屬性，但客觀而言，這談何容易！人家的投資還沒有收回，奈何？即使早已收回投資，但規(guī)定的收費期限未到，奈何？
逐步將既有的收費公路變成免費公路是一個方面，更重要的是，從現(xiàn)在起，應(yīng)當(dāng)擺脫對“貸款修路”和“招商修路”模式的依賴，逐步改由政府直接投資，多修建一些免費的公路和橋梁，就像海即大橋那樣從一開始就還路于民。換言之，如果我們把公路姓“公”作為一種未來的愿景，那么從現(xiàn)在起，就不應(yīng)繼續(xù)大規(guī)模修建收費公路，以免其成為未來的沉重“包袱”。
只有從現(xiàn)在起，依靠政府投資多修建免費公路和橋梁，不再積累問題，通過若干年的努力，才能讓收費公路逐步減少乃至退出歷史舞臺，讓公路真正姓“公”。（浦江潮） |
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