| 國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）日前在接受中國證券報記者專訪時表示，對全球航空業(yè)而言，2012年仍是極具挑戰(zhàn)的一年，油價高企和歐債危機(jī)是航空業(yè)面對的兩大風(fēng)險，預(yù)計今年全年行業(yè)利潤將由去年的80億美元大幅降至30億美元。
今年利潤將大幅下滑
中國證券報：目前全球航空業(yè)總體經(jīng)營狀況如何？今年盈利預(yù)期怎樣？
湯彥麟：截至2011年底，從全球來看，航空業(yè)提供了5.7億個工作崗位，實(shí)現(xiàn)了2.2萬億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值。自2001年至2011年，全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)收入5.5萬億美元，但仍然凈虧損260億美元�？梢�，航空業(yè)的經(jīng)營目前仍異常艱難。
國際航協(xié)預(yù)計，今年全球航空業(yè)仍將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，這也將是行業(yè)連續(xù)第三年盈利。不過，預(yù)計行業(yè)利潤率也將連續(xù)第三年下滑。具體而言，預(yù)計2012年航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)利潤30億美元，不及2010年和2011年的行業(yè)利潤160億美元和80億美元。
我們預(yù)計，今年航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)收入6300億美元，而利潤為30億美元，折合利潤率僅為0.5%。因此我們認(rèn)為，今年仍是航空業(yè)極具挑戰(zhàn)的一年。
面臨兩大風(fēng)險
中國證券報：目前全球航空業(yè)面臨哪些風(fēng)險？
湯彥麟：對于航空業(yè)而言，2012年是極具挑戰(zhàn)的一年，高油價和歐債危機(jī)是行業(yè)面對的兩大主要風(fēng)險。
今年年初，歐債危機(jī)的威脅似乎曾離我們而去，國際航協(xié)對全球航空公司首席財務(wù)官和貨運(yùn)負(fù)責(zé)人所做的最新調(diào)查也顯示，2012年第一季度，全球航空運(yùn)輸業(yè)商業(yè)信心指數(shù)回升。約23%的受訪者表示，第一季度航空公司盈利能力有所提高。受訪者對未來12個月航空業(yè)的盈利前景也趨于樂觀，預(yù)計航空業(yè)盈利前景惡化的受訪者比例較1月也有所下降。
然而，隨著5月希臘議會選舉后產(chǎn)生的政局動蕩，以及西班牙和意大利的銀行業(yè)和債務(wù)危機(jī)蓄勢待發(fā)，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，希臘違約和退出歐元區(qū)的風(fēng)險仍然很高，歐債危機(jī)仍然沒有解決，危機(jī)仍然具有繼續(xù)擴(kuò)散和升級的可能，一切問題又回到了原點(diǎn)。
歐債危機(jī)下各國執(zhí)行財政緊縮政策，對歐洲經(jīng)濟(jì)增長影響較大，歐洲多國經(jīng)濟(jì)重返衰退。航空業(yè)的利潤與宏觀經(jīng)濟(jì)增長緊密相關(guān)：當(dāng)全球GDP增速低于2%時，航空業(yè)將出現(xiàn)集體虧損。因此，2012年，受歐債危機(jī)影響，歐洲航空業(yè)將面臨巨大困難，預(yù)計今年歐洲航空市場將虧損6億美元。
此外，較高的燃油成本是航空業(yè)利潤下降的重要原因之一。2002年時，燃油價格僅占航空公司成本的13%，但目前，這一比例已升至34%。布倫特原油價格高于每桶100美元的水平已超過14個月。國際航協(xié)預(yù)計，鑒于地緣局勢的不確定性，未來12個月航空業(yè)成本仍將增加。2012年布倫特原油平均價格為每桶115美元，比去年的平均價格高出4美元，這4美元的增幅將使2012年全球航空業(yè)的運(yùn)營成本總體增加360億美元。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會CEO湯彥麟 |
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