| 受歐債危機(jī)影響，從2011年下半年開始，國(guó)際航空貨運(yùn)一直處于低迷狀態(tài)，且未來(lái)走勢(shì)很不明朗。從近日結(jié)束的第111屆廣交會(huì)機(jī)電類產(chǎn)品成交數(shù)據(jù)來(lái)看，今年年二、三季度中國(guó)對(duì)歐美的航空貨運(yùn)走勢(shì)不容樂(lè)觀。電子電氣、計(jì)算機(jī)及通信、汽車零部件等航空運(yùn)輸貨物出現(xiàn)大幅下降；維系主要貨量的歐美市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，下滑比例超過(guò)三成；而東盟、南美和“金磚國(guó)家”將是航空貨運(yùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成交總額基本實(shí)現(xiàn)與歐美持平，尤其印度和東盟增速最快，是日后的突破重點(diǎn)。
機(jī)電商會(huì)的調(diào)研材料稱，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的有利因素在增多，美國(guó)、日本等一些傳統(tǒng)市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。一季度通常是中國(guó)外貿(mào)增幅水平較低的時(shí)期，而二季度往往是企業(yè)接單高峰期，三季度則為出貨高峰期。據(jù)近期對(duì)企業(yè)的調(diào)研，結(jié)合專家學(xué)者預(yù)測(cè)，機(jī)電商會(huì)認(rèn)為今年年中國(guó)機(jī)電貿(mào)易預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)約10%的增長(zhǎng)。根據(jù)該預(yù)測(cè)，今年年機(jī)電類產(chǎn)品的航空貨運(yùn)量會(huì)實(shí)現(xiàn)一定比例的增長(zhǎng)。
根據(jù)WORLDACD統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)至東南亞的航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)55.53%，至美國(guó)的航空貨運(yùn)量增速為29.05%，至南美增速為4.5%，對(duì)西歐的增速僅為7.65%。由此可見，中國(guó)至東南亞的航空貨運(yùn)增長(zhǎng)比例最高，美國(guó)市場(chǎng)相對(duì)回升，但是歐盟市場(chǎng)增速明顯放緩。
從機(jī)電產(chǎn)品出口情況來(lái)看，自去年末出口明顯減速開始，今年3月份顯露出恢復(fù)跡象，一季度中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品的出口金額同比增長(zhǎng)了9.1%，高于其他商品的平均增長(zhǎng)比例，并且3月份增速高于2月份。結(jié)合機(jī)電商會(huì)的分析預(yù)測(cè)，以及廣交會(huì)機(jī)電產(chǎn)品的交易情況，一季度機(jī)電產(chǎn)品的出口增速受益于新興市場(chǎng)，新興市場(chǎng)“補(bǔ)缺”效應(yīng)初顯端倪。
業(yè)內(nèi)人士指出，面對(duì)國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變的局面，未來(lái)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不明朗，下半年面向歐美的機(jī)電產(chǎn)品航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)繼續(xù)放緩。但是，如果航空公司能夠抓住新興市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇，2012年二、三季度機(jī)電類產(chǎn)品的航空貨運(yùn)量能實(shí)現(xiàn)與貿(mào)易量的并行增長(zhǎng)。 |
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