| 12.3公里的龍廈鐵路廈門(mén)段(也是廈深鐵路廈門(mén)段，兩段為同一條線(xiàn)路)，目前已經(jīng)全線(xiàn)鋪通，正在進(jìn)行線(xiàn)路精調(diào)和電氣通信設(shè)施的施工。近日，龍廈鐵路采訪(fǎng)小分隊(duì)來(lái)到新前場(chǎng)站，感受現(xiàn)場(chǎng)火熱的建設(shè)場(chǎng)面。
雖然新前場(chǎng)站比較小，但其“背后”的前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)，則被定義為“一個(gè)將現(xiàn)代交通業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)高度融合的東南國(guó)際物流中心”。為此，本報(bào)記者特著重關(guān)注了龍廈鐵路開(kāi)通后，其對(duì)物流方面的影響與意義。
據(jù)悉，漳州站將是漳州境內(nèi)最大的一座客站，等級(jí)頗高；而新角美站處于廈漳兩城交界處，為廈漳同城化提供更有利的交通支持。
眼前的新前場(chǎng)站，真的有點(diǎn)小。一座高桿燈，配上有些“袖珍”的藍(lán)色小站房，站臺(tái)上的遮雨棚也僅能擋住地下通道入口，站牌上甚至還是一塊白板，站名都沒(méi)有寫(xiě)上去。不過(guò)，在站臺(tái)上往遠(yuǎn)處看，一群“蜘蛛人”吊在半空中，嫻熟地使用著手里的各種工具——他們是正在施工電力、通信設(shè)施的鐵路建設(shè)者，這幾天，龍廈鐵路沿線(xiàn)隨處都可以看到他們的身影。
在站臺(tái)上，一名身著鐵路制服的工作人員引起記者注意，上去攀談才知道，他就是新前場(chǎng)站的副站長(zhǎng)，姓黨。“這兩天站上有點(diǎn)熱鬧，不少施工隊(duì)伍都是從福州趕來(lái)的�！秉h副站長(zhǎng)指著站臺(tái)上幾輛閩A牌照的汽車(chē)說(shuō)，“都在趕6月30日全線(xiàn)通車(chē)的工期。”
龍廈鐵路通車(chē)后，小站前的鐵軌將變得“熱鬧”，不過(guò)由于只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，所以這個(gè)小站只能在動(dòng)車(chē)旅客的眼前一晃而過(guò)。
雖然現(xiàn)在新前場(chǎng)站小得可憐，但未來(lái)前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)一旦建成投用，新前場(chǎng)站的地位將大幅提升。
將擁有五大類(lèi)貨物裝卸線(xiàn)
相比起前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)，新前場(chǎng)站只能算是“芝麻綠豆”。專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)前場(chǎng)建設(shè)的廈門(mén)鐵路建設(shè)指揮部李霹靂處長(zhǎng)說(shuō)，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)，規(guī)模全國(guó)第二，占地5800畝，總投資約70億元，是鐵道部與廈門(mén)市合作建設(shè)的一個(gè)戰(zhàn)略性重大項(xiàng)目，與廈門(mén)市貫徹落實(shí)關(guān)于對(duì)臺(tái)綜合改革配套試驗(yàn)區(qū)和建設(shè)東南國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略布局密切相關(guān)。
這樣看，新前場(chǎng)站可謂“站在了巨人的肩膀上”。記者獲悉，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)，主要承擔(dān)廈門(mén)地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸和東南地區(qū)鐵路物流集散任務(wù)，而西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)列車(chē)將通過(guò)主通道——龍廈鐵路進(jìn)入廈門(mén)。
“龍廈鐵路是廈門(mén)物流業(yè)最關(guān)注的一條線(xiàn)路。”廈門(mén)港最大的散貨碼頭運(yùn)營(yíng)方——石湖山碼頭負(fù)責(zé)人許志揚(yáng)說(shuō)。
而龍廈鐵路所能運(yùn)輸?shù)呢浳�，遠(yuǎn)不止散貨一種。根據(jù)功能規(guī)劃，前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)將擁有集裝箱、普通成件包裝、糧食、長(zhǎng)大笨重、冷鏈等五大類(lèi)貨物裝卸線(xiàn)，這意味著龍廈鐵路將成為名副其實(shí)的物流大通道。
同時(shí)，鐵路貨運(yùn)體系一旦形成，將與短途的公路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)“分工”，共同做大運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而增強(qiáng)廈門(mén)地區(qū)的物流功能，對(duì)于廈門(mén)港貨物集散向中西部拓展延伸，打造東南國(guó)際航運(yùn)中心具有重要的支撐作用。
大港口、大物流、大通道、大產(chǎn)業(yè)、大品牌，隨著貨場(chǎng)的建設(shè)，龍廈鐵路這條重要的西部通道，將被賦予更多的歷史意義。
海鐵聯(lián)運(yùn)將產(chǎn)生質(zhì)的飛躍
廈門(mén)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量一直不能讓人滿(mǎn)意。但廈門(mén)港口管理局方面一直在積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)，他們認(rèn)為現(xiàn)在貨量上不去，鐵路硬件條件是主因。三條高速鐵路尤其是龍廈鐵路的建設(shè)，使海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)變得潛力巨大，籌碼豐厚。這就是龍廈鐵路帶來(lái)的通道效應(yīng)。
“長(zhǎng)距離運(yùn)輸，如果是用5噸車(chē)運(yùn)輸，每公斤運(yùn)費(fèi)估計(jì)要3元左右，鐵路能做到1元左右�！睆B門(mén)一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，“成本是企業(yè)的生命，我們不得不算這筆賬，尤其現(xiàn)在汽油價(jià)格高居不下，鐵路運(yùn)輸越來(lái)越受青睞。”
龍廈鐵路開(kāi)通后，不僅通道被打開(kāi)，速度也提了上去。同時(shí)，由于是雙線(xiàn)現(xiàn)代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運(yùn)輸能力估計(jì)為4千萬(wàn)噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。
與廈深、福廈鐵路相比，龍廈鐵路的貨運(yùn)“標(biāo)簽”將更明顯�！皬B深、福廈基本是沿海鐵路，這一帶港口資源非常多，所以建成后對(duì)廈門(mén)港的貨量提升影響不大。而龍廈鐵路是貨真價(jià)實(shí)的中西部大通道，正對(duì)廈門(mén)港腹地，加上前場(chǎng)鐵路貨場(chǎng)，這將帶來(lái)廈門(mén)港口物流業(yè)的一次騰飛�！睆B門(mén)港口管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人如此評(píng)價(jià)。 |
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