| 據(jù)GENCO運輸和貿(mào)易有限公司最近預測，在1月份有56%的新干散貨船沒有按計劃投入運營后，在世界各地船廠訂造的不下于50%的干散貨船絕不可能被建造出來。
GENCO運輸和貿(mào)易有限公司董事長Peter Georgiopoulos 近日在電話會議上告訴分析師，2007年或2008年簽訂的已經(jīng)被推遲交付或仍然未完工的干散貨船建造合同都有可能被取消。
據(jù)Georgiopoulus先生介紹，航運公司撤單的原因是因為船價已經(jīng)下降，因此訂單“將繼續(xù)消失”。航運公司寧愿損失訂金和以更加便宜的價格訂購新船，因此，他認為2007年或2008年訂購的干散貨船不會造出來。
Georgiopoulus先生指出，雖然現(xiàn)在還難于確切地估計被取消的干散貨船訂單數(shù)量，但預計將取消40%到50%的干散貨船訂單。
據(jù)世界上最大的船舶經(jīng)紀公司——克拉克松公司2011年12月31日公布的數(shù)據(jù)顯示，航運公司在亞洲船廠訂購的2387艘干散貨船，相當于2011年世界干散貨船隊擁有干散貨船的約86%。
據(jù)挪威億萬富翁John Fredriksen領(lǐng)導的航運公司介紹，在租金下降前，取消2007年和2008年的干散貨船訂單從總量上沒有變化。
總部設(shè)在紐約的GENCO運輸和貿(mào)易有限公司去年7月份稱，推遲交付或不交付的干散貨船在2011年將增長35%—40%，從而抑制影響租金的新船過剩。
據(jù)挪威船級社介紹，因為取消合同或推遲交付的船舶在2009年達到了頂峰51%，2010年達到了44%。
據(jù)克拉克松公司介紹，由于接獲的干散貨船訂單已經(jīng)降至自2006年以來最低水平，2012年2月份，運輸干散貨的新船價已經(jīng)下滑到了8年來的最低，比2008年高峰時的船價下降了52%。（李積軒 彭曉） |
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