上海國際航運研究中心26日發(fā)布的中國航運景氣報告顯示，第四季度中國航運景氣指數(shù)為89.95點，自2010年來首次跌入不景氣區(qū)間。航運企業(yè)景氣狀況進入實質(zhì)衰退階段，下行趨勢明顯。
從上海國際航運研究中心提供的數(shù)據(jù)看，中國航運景氣指數(shù)在2010年二季度曾達到近140點的高位，此后便一路下滑。而2011年以來，中國航運景氣指數(shù)一直在臨界值附近徘徊，四季度跌入不景氣區(qū)間并不意外。市場運價也反映了這一點:2011年前三季度，代表國際干散貨運價水平的BDI指數(shù)均值僅有1530點，相比2010年的2750點下滑45%。
上海國際航運研究中心市場分析師周德全認為，運力過剩和歐債危機是導致航運市場低迷的兩大主因。根據(jù)該中心的調(diào)查，75%的受訪企業(yè)認為貨主造船將導致運力進一步過剩；56%的集裝箱運輸企業(yè)負責人認為若歐債危機全面爆發(fā)，集裝箱運輸市場整體將陷入極度低迷。
中國航運景氣指數(shù)顯示，當前船舶運輸企業(yè)綜合盈利景氣指數(shù)為58.27點，已經(jīng)連續(xù)五個季度減盈增虧，企業(yè)流動資金受到極大考驗。而在世界經(jīng)濟復蘇受挫背景下，航運企業(yè)融資也越來越難。當前，歐洲地區(qū)的銀行普遍停止了對航運業(yè)的金融支持。中國航運景氣報告指出，這給41%的船舶運輸企業(yè)融資帶來很大影響，“現(xiàn)金為王”的策略在業(yè)內(nèi)逐漸盛行。
上海國際航運研究中心同時預測，2012年第一季度中國航運景氣指數(shù)為88.79點，較本季度下降1.16點，處于相對不景氣區(qū)。短期內(nèi)，航運業(yè)難言復蘇。
上海國際航運研究中心自2009年末開始發(fā)布中國航運景氣指數(shù)。該指數(shù)的數(shù)值介于0和200之間，100為其臨界值。當景氣指數(shù)大于100時，表明航運業(yè)所處狀況趨于上升或改善。 |
TOP
