為了改變國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)羸弱的現(xiàn)狀，各航企都在加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張，其中與快遞公司結(jié)盟成為一個(gè)重要的手段。日前，從東航獲悉，該公司旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中貨航”)已和順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司簽署合作協(xié)議，合力拓展航空快遞市場(chǎng)。而此前，南航、國(guó)航旗下貨運(yùn)公司都曾與快遞聯(lián)手。
東航表示，面對(duì)快遞業(yè)和航空貨運(yùn)業(yè)的日趨交融，“天地合一”空地聯(lián)運(yùn)的戰(zhàn)略合作成為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)與快遞業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的共同選擇。據(jù)悉，中貨航現(xiàn)有的貨機(jī)和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)與順豐集團(tuán)自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和客戶資源較為契合，并可互為延伸，雙方將合力拓寬貨源渠道和運(yùn)輸渠道。
事實(shí)上，奧凱航空早在2006年就曾與聯(lián)邦快遞簽署了貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作。而近兩年來，航空與快遞在貨運(yùn)方面的合作更是頻繁，近期，南航新疆貨運(yùn)公司就表示，有多家快遞公司欲洽談合作事宜。而國(guó)航旗下國(guó)貨航也與中外運(yùn)等簽署了合作協(xié)議。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一直以來，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，這也影響了航企的業(yè)績(jī)。不久前，民航局局長(zhǎng)李家祥就坦言，在貨運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)航空公司市場(chǎng)份額由2005年的23.9%增長(zhǎng)為2010年的32%，雖然有所增長(zhǎng)，但所占份額仍不足國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的1/3，目前中國(guó)11家貨運(yùn)航空公司共有貨機(jī)87架，而美國(guó)聯(lián)邦快遞單個(gè)公司的貨機(jī)就達(dá)到610余架。對(duì)此，李家祥表示，未來5年內(nèi)，貨運(yùn)量增速將達(dá)到年均10%以上。
為了使業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)，與快遞公司合作絕對(duì)是不錯(cuò)的選擇。因?yàn)殡S著電子商務(wù)的飛快發(fā)展，快遞業(yè)發(fā)展前景極為光明。此前，奧凱與聯(lián)邦快遞合作，兩架貨運(yùn)飛機(jī)每年凈盈利可達(dá)2000萬元人民幣，這在當(dāng)時(shí)不景氣的貨運(yùn)市場(chǎng)算是非常不錯(cuò)的成績(jī)。奧凱航空公司執(zhí)行副總裁劉捷音曾向記者介紹，飛機(jī)運(yùn)送快件平均收費(fèi)可達(dá)50-100元每公斤，與其他貨物相比收費(fèi)要高出很多。不過，一位業(yè)內(nèi)專家也提示，與快遞公司合作意味著貨源不在航空公司自己手中，所以在業(yè)務(wù)上存在不小的變數(shù)，這值得從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航企注意。
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