| 雖然經(jīng)歷了去年的集體提價(jià)，但其后兩次油價(jià)的持續(xù)上漲讓物流行業(yè)再次感到壓力。某行業(yè)人士在昨日的“聚焦油價(jià)上調(diào)與加息提準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)后果”研討會(huì)上表示，油價(jià)每上漲5%，物流行業(yè)利潤就將減少2%，對(duì)于國家支持物流業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向，他形容為“只見樓梯響不見人下來”。
在物流行業(yè)，歷來有“先漲價(jià)先死”，“不漲價(jià)等死”的雙重尷尬，價(jià)格調(diào)整知難行易。
他昨日表示，油價(jià)的上漲對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響是40%左右,而對(duì)物流行業(yè)的影響是35%，也就是說油價(jià)每上漲5%對(duì)行業(yè)影響是2%�！�2006年到現(xiàn)在油價(jià)上漲了16%,對(duì)我們的影響是6%�！彼硎�，“行業(yè)里盈利狀況好的物流企業(yè)純利潤現(xiàn)在僅有8%-10%左右”。
北方交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授歐國立也支持這一觀點(diǎn)，油價(jià)對(duì)于終端消費(fèi)品是一個(gè)緩慢的傳導(dǎo)過程。如果油價(jià)發(fā)生比較明顯的變化,對(duì)這些企業(yè)帶來的成本影響就會(huì)比較明顯，這種影響在短時(shí)間內(nèi)難以釋放，但是當(dāng)所有壓力難以承受之時(shí)，價(jià)格可能會(huì)集中釋放，推高價(jià)格。
前不久，國家發(fā)改委調(diào)整了成品油最高限價(jià)，這是2009年新定價(jià)機(jī)制執(zhí)行以來第11次上調(diào)價(jià)格，而當(dāng)前機(jī)制下，下調(diào)次數(shù)卻寥寥無幾。調(diào)整后部分地區(qū)供應(yīng)的國4標(biāo)準(zhǔn)97號(hào)汽油每升價(jià)格已達(dá)到8.11元，突破了8元大關(guān)。按照地方標(biāo)準(zhǔn)，北京地區(qū)供應(yīng)的DB11/238-2007標(biāo)準(zhǔn)93號(hào)汽油價(jià)格為7.45元，而97號(hào)汽油價(jià)格也已接近8元，達(dá)到7.93元。 |
TOP
